Incoterms: ¿Qué son y por qué son necesarios?

Incoterms: ¿Qué son y por qué son necesarios?

Incoterms

La palabra INCOTERMS es la abreviatura, en inglés, de “términos de comercio internacional” (international commercial terms), un elemento clave que marca la normativa en torno al comercio internacional.

La logística internacional precisa de una serie de transacciones, seguros y documentos oficiales que son indispensables para cualquier tipo de operación comercial, tanto importación como exportación.

¿Qué son los incoterms?

Los incoterms fueron creados en el año 1936 por la Cámara Internacional de Comercio (ICC – International Chamber of Commerce), como respuesta a la necesidad de estandarizar y determinar qué transacciones y costes existen en cada transacción comercial de carácter internacional. Son un total de 11 y cada uno de ellos consta de tres letras, que definen los costes y el riesgo que entrañan vendedor y comprador en cada operación.

La última revisión de los incoterms fue en el año 2010 y, aunque en la mayor parte de ocasiones serán los que se utilicen, también cabe la posibilidad de encontrarse con una referencia más antigua, por eso es fundamental reflejar, además de las tres letras, el año al que pertenece la referencia. En relación a esto, debemos tener en cuenta, de acuerdo con las últimas novedades de la ICC, que en 2020 estos acuerdos serán actualizados para redefinir las responsabilidades de los compradores y vendedores en el entramado del comercio internacional. En principio, la información relativa a los nuevos incoterms estará disponible a nivel global en septiembre de 2019.

Aunque los incoterms no son de obligado uso y cumplimiento, sí que se han aceptado históricamente en todos los rincones del mundo, pues ayudan, principalmente, a que no haya malentendidos.

Los incoterms regulan cuatro puntos clave en las operaciones comerciales internacionales: el tipo de entrega de la mercancía (directa al comprador o indirecta, es decir, cuando llega a un operador intermediario), la responsabilidad de los riesgos (siniestros, seguros…), la responsabilidad de los gastos (quién paga qué) y los trámites aduaneros (a cargo de quién corren).

Incoterms 2010: Los grupos y sus regulaciones

A día de hoy, existen un total de 11 incoterms, que se dividen en 4 grandes grupos: E, F, C y D. A continuación, detallamos cada uno de ellos.

Grupo E

  • EXW (Ex Works o en fábrica): el vendedor hace entrega de la mercancía al comprador en sus instalaciones, por lo que, desde ese momento, el comprador debe hacerse cargo de absolutamente todos los gastos que tengan que ver con el traslado de la misma. Es uno de los incoterms más comunes.

Grupo F

  • FAS (Free Alongside Ship o libre al costado del buque): el vendedor entrega la mercancía en un muelle o puerto concretado por ambas partes y se ocupa de los costes y gestiones aduaneros. A partir de ese momento, el resto le corresponde al comprador.
  • FOB (Free On Board o libre a bordo): el vendedor entrega la mercancía en puerto y además se encarga de subirla a bordo, ocupándose también de los costes y gestiones aduaneros. El comprador se debe encargar de todo lo demás. Se suele utilizar en transporte marítimo.
  • FCA (Free Carrier o transportista libre): el vendedor debe entregar la mercancía en su país, en un lugar (puerto, aeropuerto, estación, almacén…) convenido con el comprador, así como encargarse de las gestiones aduaneras. El comprador se hará cargo del resto.

Grupo C

  • CFR (Cost and Freight o coste y flete): corren a cargo del vendedor todos los gastos de transporte desde el origen hasta el lugar definido de destino. Eso sí, el riesgo de la mercancía durante el traslado en barco dependerá del comprador. Solo se emplea en transporte marítimo.
  • CIF (Cost, Insurance and Freight o coste, seguro y flete): es igual que el anterior, pero el coste del seguro de la mercancía corresponde al vendedor. Se suele utilizar en transporte marítimo.
  • CPT (Carriage Paid To o transporte pagado hasta): el vendedor paga todos los costes de transporte y seguro hasta el punto de entrega de la mercancía, definido por el comprador, pero el riesgo corresponde al comprador una vez la mercancía ya está en el país de destino. Se puede utilizar con cualquier medio de transporte.
  • CIP (Carriage and Insurance Paid o transporte y seguro pagados hasta): a diferencia del anterior, el coste del seguro corresponde al vendedor hasta el lugar de destino y el beneficiario del seguro será siempre el comprador. Se puede utilizar con cualquier medio de transporte.

Grupo D

  • DAT (Delivered At Terminal o entrega en la terminal): corren a cuenta del vendedor todos aquellos gastos, riesgos y trámites de la mercancía hasta que se descarga en la terminal (puerto, aeropuerto, etc.) acordada con el comprador. Una vez en ese punto, el resto corresponde al comprador. Se puede utilizar con cualquier medio de transporte.
  • DAP (Delivered At Place o entrega en un punto): el vendedor asume los gastos y riesgos hasta el punto de entrega convenido con el comprador, pero no los relativos a la importación de la mercancía, que corren a cargo del comprador.
  • DDP (Delivered Duty Paid o entrega con derechos pagados): el vendedor adquiere toda la responsabilidad sobre gastos, trámites y seguros, hasta que la mercancía llega por fin al comprador, que tan solo se encarga de la descarga de la mercancía en el punto acordado con el vendedor.

Esperamos haber podido ayudarte a entender mejor el mundo del comercio internacional y cómo está regulado. Pero, si tienes cualquier consulta o necesitas que te orientemos, no dudes en contactar con nosotros.